Часто задаваемые вопросы

Мы устанавливаем газовое оборудование с 2005 года, оснастив уже свыше 5000 автомобилей. В их число входят легковые и грузовые автомобили, работающие как на бензине, так и на дизельном топливе. Имеются решения для сжиженного и для сжатого газа.
Среднее время установки – 2-3 дня.

Во время установки выполняются монтаж и настройка газового устройства (проводится тестовая поездка), а также первая заправка (заправка газового баллона необходима для перевода автомобиля на газ). Gaznet OÜ устанавливает различные газовые устройства.

Розничная и оптовая продажа автогазового оборудования. Продажа компонентов и аксессуаров для автогазового оборудования LPG/CNG (различные ремонтные комплекты, фильтры, адаптеры, колпачки, крышки, чехлы для запасных колес и т.д.). Продажа оборудования для защиты клапанов “Valve saver” и масла для клапанов.

Для обеспечения нормального функционирования газового оборудования необходимо регулярно его обслуживать (желательно раз в год или через 15 000 км). Мы проводим техническое обслуживание, диагностику и ремонт газового оборудования всех поколений, установленного как у нас, так и в других местах.

• Легковые и грузовые автомобили с бензиновым двигателем
• Дизельные грузовики (тяжелая техника)
• Подъемники
• Водные транспортные средства
• Генераторы
• Другое оборудование, которое может потребоваться перевести на газовое топливо

Газовое оборудование не является неотъемлемой частью автомобиля и может быть перенесено на другой автомобиль (при условии, что его двигатель имеет ту же систему питания и такое же или меньшее количество цилиндров).

Перенос имеет смысл, если:

• Автомобиль попал в аварию, и восстанавливать его не имеет смысла
• Вы решили поменять двигатель в своем автомобиле
• Вы ездите на автомобиле всего год, и Ваша инвестиция только начинает окупаться.

Мы имеем длительный опыт в поиске неисправностей и диагностике проблем очень широкого спектра автомобильного газового оборудования.

Считывание собственных кодов неисправностей автомобиля OBD, EOBD, OBD 2, SRS, ABS, VTC и их значений в реальном времени с помощью диагностического оборудования Bosch KTS, Launch X-431 GDS и Autocom, а также более 40 различных программ диагностики газового оборудования.

• Настройка газового оборудования
• Обнаружение утечек из газового оборудования
• Диагностика и калибровка различных форсунок

Для бензинового двигателя
Выбирая автогазовую установку для бензиновых двигателей, следует быть внимательными, поскольку ассортимент очень широк. Разнообразие ассортимента вынуждает классифицировать оборудование по характеристикам на поколения.  На европейском рынке представлено пять поколений газового оборудования, каждое из которых имеет свой принцип работы.

Разница между поколениями в основном связана с системой управления образованием газовой смеси, расположенной в моторном отсеке. Компоненты, находящиеся вне моторного отсека, такие как заправочное отверстие, газопровод, газовый баллон и мультиклапан, в целом схожи, независимо от поколения газового оборудования.

Выбор поколения
Выбор поколения в первую очередь зависит от особенностей системы подачи бензина. Свяжитесь с нами, и мы поможем выбрать газовое оборудование, которое подойдет Вам лучше всего.

I ПОКОЛЕНИЕ

Самый простой способ для установки газового оборудования на старые автомобили с карбюраторным двигателем.

Не требуется никакой сложной электроники, кроме газового клапана на испарителе и контрольного переключателя для выбора режима питания. Основными элементами являются испаритель, газовый смеситель, предохранительный клапан и механический дозатор. Испаритель может быть электронным или вакуумным. Для обеспечения безопасности и соответствия требованиям к автотранспорту (67R-01) рекомендуем использовать только электронные испарители.

Окончательная регулировка подачи газа осуществляется с помощью механического дозатора. Газовое оборудование I поколения рекомендуем использовать только в автомобилях с карбюратором или механическим впрыском,
в том случае, если автомобиль не оборудован лямбда-датчиком или каталитическим нейтрализатором.

Описание принципа работы газового оборудования I поколения:
Сжиженный газ в жидком состоянии поступает в испаритель (1) через газовый клапан (2), который открыт только тогда, когда автомобиль работает на газе. Жидкий газ испаряется в редукторе, где его давление снижается.

Находящийся в испарителе сжиженный газ всасывается в двигатель посредством вакуума через смеситель (3), который специфичен для каждого автомобиля и устанавливается на заслонке газовой смеси (смеси бензина и воздуха), позволяя газу идеально смешиваться с воздухом для получения равной (воздушно-газовой) смеси. Между редуктором испарителя и смесителем должен быть установлен регистратор давления (4), который, вместе с регулировочным винтом на испарителе, позволяет установщику идеально настроить и отладить газовую систему.

Когда автомобиль работает на газе, поток бензина перекрывается топливным клапаном (5), установленным между механическим бензонасосом и карбюратором. Топливо, которое водитель хочет использовать для поездки, можно выбирать с помощью переключателя в салоне, который показывает также уровень газа.

II ПОКОЛЕНИЕ

Предназначено для автомобилей, оснащенных лямбда-датчиком и каталитическим нейтрализатором.

Основное отличие от оборудования I поколения кроется в регулировке подачи газа. Здесь подача газа регулируется дозатором с электронным управлением, который получает управляющие сигналы в основном от лямбда-датчика. Электроника позволяет очень точно регулировать подачу газа в соответствии с режимом работы двигателя и составом выхлопных газов, обеспечивая оптимальную работу двигателя и долговечность катализатора. Наиболее распространенное решение – установка дозатора на газовом шланге, между смесителем и испарителем.

Газовое оборудование II поколения очень хорошо зарекомендовало себя на автомобилях с системой моновпрыска. К сожалению, нельзя сказать то же самое о более новых автомобилях с электронным распределенным впрыском, двигатели которых могут давать сбои. Особенно это касается автомобилей с впускным коллектором из пластика. Причина проблемы – возможные взрывы газа во впускном коллекторе, которые могут приводить к разрушению воздухоочистителя или, в худшем случае, впускного коллектора. В последнее время были разработаны управляющие дозатором компьютеры (LCS A1 V05) и эмуляторы с различными функциями, которые должны минимизировать появление таких сбоев в работе двигателя.

Добавление электроники в газовую систему повышает и ее стоимость, так что она может быть в два раза дороже газовой системы поколения I. Уровень цены в значительной степени зависит от количества сигналов, характеризующих работу двигателя, которые необходимо считывать и эмулировать для обеспечения работы газового оборудования.

Принцип работы газового оборудования II поколения:
Сжиженный газ в жидком состоянии поступает в испаритель (1) через клапан жидкого газа (2), который открыт только тогда, когда автомобиль работает на газе. Жидкий газ испаряется в редукторе, где его давление снижается. Находящийся в редукторе сжиженный газ всасывается через смеситель (3), который специфичен для каждого автомобиля и устанавливается на заслонке газовой смеси (смеси бензина и воздуха), позволяя газу идеально смешиваться с воздухом для получения равной (воздушно-газовой) смеси.

Между редуктором испарителя и смесителем должен быть установлен регистратор давления (4), который, вместе с регулировочным винтом на испарителе, позволяет установщику идеально настроить и отладить газовую систему. Когда автомобиль работает на газе, поток бензина перекрывается электронным реле или инжекторным преобразователем (5), который отключает исходный впрыск. Топливо, которое водитель хочет использовать для поездки, можно выбирать с помощью переключателя в салоне, который показывает также уровень газа.

III ПОКОЛЕНИЕ

Поколение III часто считают аналогом системы впрыска топлива, но на самом деле это промежуточный вариант.

Отличие от устройств II поколения кроется в управлении подачей газовой смеси в камеру сгорания. Если в газовых приборах II поколения смесь газа и воздуха подавалась в камеру сгорания через один смеситель, а весь впускной коллектор при работающем двигателе заполнялся готовой к воспламенению топливной смесью, то в оборудовании III поколения газ подается непосредственно вблизи впускного клапана. Это решение устраняет возможность сбоев в работе двигателя, вызванных взрывами газовой смеси во впускном коллекторе.

Принцип работы системы III поколения:
Сжиженный газ в жидком состоянии поступает в испаритель (1) через клапан жидкого газа (2), который открыт только тогда, когда автомобиль работает на газе. Жидкий газ испаряется в редукторе, где его давление снижается. Сжиженный газ всасывается через редуктор-испаритель, проходя, в свою очередь, через смеситель (3). Смеситель специфичен для каждого автомобиля и устанавливается на заслонке газовой смеси (смеси бензина и воздуха), позволяя газу идеально смешиваться с воздухом для получения равной (воздушно-газовой) смеси.

Учитывая, что автомобиль оснащен катализатором, необходимо устанавливать управляющее устройство для регулировки подачи топлива. Управляющее устройство оснащено электронным блоком управления (7), который устанавливается между регулятором испарителя и смесителем и обеспечивает идеальную газовую смесь на основе лямбда-сигнала, посылаемого блоком управления на лямбда-датчик.

Когда автомобиль работает на газе, поток бензина перекрывается электронным реле или инжекторным преобразователем (5), который отключает исходный впрыск. Топливо, которое водитель хочет использовать для поездки, можно выбирать с помощью переключателя в салоне, который показывает также уровень газа.

IV ПОКОЛЕНИЕ

Принцип работы IV поколения:
Сжиженный газ в жидком состоянии поступает в испаритель (1) через клапан жидкого газа (2), который открыт только тогда, когда автомобиль работает на газе. Жидкий газ испаряется в редукторе, где его давление снижается. Из испарителя сжиженный газ в газообразном состоянии поступает в блок распыления (3) во впускном вакуумном коллекторе.

Верхняя камера регулятора, где находится калибровочная пружина, соединена шлангом с впускным коллектором. Форсунки калиброванного блока распыления соединены резиновым шлангом с форсунками на впускном коллекторе, через который сжиженный газ поступает в двигатель.

Система IV поколения разработана специально для автомобилей с катализатором и поэтому также имеет блок управления (5), который регулирует электрический впрыск в блок впрыска и обеспечивает идеальную газовую смесь, посылая сигнал на датчик давления (6), а также регулирует время работы газовой форсунки. Когда автомобиль работает на газе, впрыск бензина отключается электронным устройством в блоке управления. Топливо, на котором водитель хочет ехать (жидкий газ или бензин), можно выбирать с помощью переключателя в салоне, который показывает также уровень газа в баке.

V ПОКОЛЕНИЕ

Во всех современных двигателях бензин впрыскивается непосредственно в цилиндр. Производители автомобилей оправдывают необходимость этого снижением выброса выхлопных газов.

Как правило, двигатели с прямым впрыском оснащаются также турбонаддувом, а в некоторых случаях – турбонаддувом и компрессором. Двигатели с прямым впрыском чаще всего встречаются в автомобилях концерна VAG с обозначением двигателя: TFSI; TSI или FSI, но их можно встретить и в автомобилях других производителей. Обозначения: D4; GDI; EcoBoost; SIDI; Direct и т.д.

Основное отличие этого газового оборудование от четвертого поколения заключается в электронике, поскольку бензиновые форсунки расположены в крышке блока двигателя и контактируют с камерой сгорания, поэтому их необходимо охлаждать. Для пользователя газовым оборудованием это означает, что расход бензина при езде на газе составит от 5 до 25% в зависимости от стиля вождения и типа двигателя.

Усовершенствование пятого поколения – это установка Direct Liquid Max от Prins Autogassystemen B.V., которая для впрыска сжиженного газа использует бензиновые форсунки. В газовом баллоне находится ступенчатый газовый насос, который при переключении на газ перекрывает обратный поток бензина, и бензин незаметно заменяется газом.

Все оборудование пятого поколения ориентировано на конкретные модели, и производители газового оборудования продают полные комплекты с инструкциями и сертификатом ECE R115.

Мы – единственная компания в Эстонии, устанавливающая газовое оборудование на грузовики с дизельным двигателем.
Первые автомобили с установленным нами газодизельным оборудованием пришли уже сотни тысяч километров, при этом реальная экономия топлива составила 15-40%, а окупаемость инвестиций у многих владельцев машин составила менее года.

Мы устанавливаем на дизельные двигатели оборудование, работающее как на жидком, так и на природном газе, и от выбора оборудования зависит также экономия топлива:

• Экономия 10-20% при использовании сжиженного нефтяного газа (LPG).
• Экономия 15-35% при использовании природного газа, т.е. сжатого природного газа (CNG)

Мы преимущественно устанавливаем газодизельные решения на модели Scania, Volvo, DAF, Renault, MAN и MB с различными типами кузовов (седельные, фургоны, с открытым кузовом) и автобусы.

Сократите расходы на автопарк
Установка автогазового оборудования дает возможность сэкономить на топливе для автопарка.

• Снижение затрат на топливо на 15-40%
• Сертифицированное и одобренное оборудование
• Более экологичные выбросы

Сертифицированное и надежное оборудование
Оборудование, которое мы устанавливаем на тяжелую технику, производится в Германии и соответствующим образом сертифицируется, а также принимается ARK. В Европе насчитывается несколько тысяч машин с таким же оборудованием. На одной заправке можно проехать около 500 км на природном газе и 5000 км на сжиженном газе.

Монтаж
При установке газового оборудования не нужно переделывать никакие механические части двигателя (поршень, распределительный и коленчатый вал). Дизельный двигатель использует газ параллельно с дизельным топливом. Когда включается газовое устройство, газ смешивается с воздухом и смесь поступает в двигатель. В двигателе дизельное топливо сгорает одновременно с воздушно-газовой смесью. При желании крутящий момент дизельного двигателя можно ограничить и заменить дополнительным впрыском газа, в результате чего будет достигнут исходный крутящий момент двигателя. При движении с частичной нагрузкой (например, по шоссе) в результате впрыска газа увеличивается мощность двигателя.

Езда на газе не повредит двигателю, если газовое оборудование установлено и настроено правильно.

На некоторых двигателях, где впускные и выпускные клапаны не оснащены гидравлическими компенсаторами, целесообразно использовать также устройство для дополнительного смазывания. Это масло впрыскивается вместе с газом отдельно в каждый цилиндр. Оно улучшает теплопроводность клапанов, предотвращает их вытяжение и износ седел клапанов.

В старых автомобилях, у которых наблюдается некоторый расход масла и смазочное масло попадает в цилиндр, устройство для дополнительного смазывания предотвращает также отложение остатков пригоревшего моторного масла на клапанах. В качестве устройства для дополнительного смазывания мы предлагаем полностью электронный прибор Prins ValveCare: http://www.prinsautogas.com/en/products/valvecare/valvecare.html

В первую очередь баллон для сжиженного газа можно установить в пространстве тороидальной формы на месте запасного колеса. Если у вас нет гнезда для запасного колеса или вы не хотите его использовать, то можете установить цилиндрический баллон за задними сиденьями или в другом подходящем месте.

Также необходимо учитывать, что баллоны сжиженного газа заполняются на 80%.

Оборудование LPG можно устанавливать на большинство автомобилей с бензиновым двигателем, а также на современные двигатели с прямым впрыском, если производителем газового оборудования разработано такое оборудование. Газовое оборудование для двигателей с прямым впрыском доступно для следующих марок автомобилей: Audi, VW, Seat, Škoda, Opel. В тяжелой технике, такой как грузовики, автобусы, карьерная техника и т.д., можно и имеет смысл устанавливать газовое оборудование для дизельных двигателей. Общее правило для дизельных установок заключается в том, что средний часовой или 100-километровый расход топлива должен составлять не менее 25 л.

Первое отличие заключается в химическом составе. Природный газ – это метан CH4, содержащий не менее 97% метана, при использовании в автомобилях он называется CNG (Compressed Natural Gas), т.е. сжатый газ, он находится в баллоне под давлением 200 бар. Менее распространен LNG – это тоже природный газ, но в сжиженном виде, то есть газ в баллоне сохраняет низкую температуру -162 °C. Этот газ называют также сжиженным природным газом. Природный газ добывается из залежей природного газа в недрах земли.

CBG – это сжатый биогаз, а LBG – сжиженный биогаз, получаемый из биологических отходов. Октановое число 130.

Наиболее распространенным является LPG, что означает Liquefied Petrol Gas (сжиженный нефтяной газ).

Чаще всего его называют просто сжиженным газом. Сжиженный газ состоит из двух компонентов: пропана C3H8 и бутана C4H10, в соотношении, как правило, 55/45% летом и 60/40% зимой, что также может варьироваться в зависимости от региона. Октановое число 99-102.

Сжиженный нефтяной газ (LPG) является наиболее близким к бензину альтернативным топливом. При использовании сжиженного газа ходовые качества автомобиля остаются неизменными. Модернизация осуществляется в основном путем установки оборудования для сжиженного газа LPG (выгодная и быстрая инвестиция). Подробнее: О различиях между CNG и LPG

Для сохранения прежних ходовых качеств автомобили, работающие на природном газе, из-за его октанового числа нуждаются в регулировке зажигания. К сожалению, не на все автомобили можно установить регулятор зажигания, так как собственный блок управления автомобиля может начать противодействовать ему или распознавать регулирование как неисправность. Запас хода обычного автомобиля на одной заправке составляет 150-200 км, в зависимости от объема баллона и расхода топлива.

Для точного финансового сравнения воспользуйтесь нашим калькулятором экономии.

Баллоны для природного газа всегда имеют цилиндрическую форму, поэтому варианты их расположения относительно ограничены и в большинстве случаев их следует размещать за задними сиденьями легковых автомобилей.

При езде на сжиженном газе расход топлива увеличивается на 20%, что необходимо учитывать при подсчете экономии, то есть если литр сжиженного газа стоит 0,77 евро, то реальная денежная стоимость эквивалента бензина составит 0,924 евро.

Природный газ продается в килограммах – один килограмм CNG равен 1,35 литра бензина, то есть если 1 кг CNG стоит 0,77 евро, то реальная эквивалентная цена бензина составит 0,57 евро.

С тех пор как появились бессвинцовые бензины, топливо не смазывает ни одного компонента в двигателе. Компоненты двигателя, нуждающиеся в смазке, смазывает моторное масло.